Bil Tennplugg Produktfunksjoner

Det er tennplugger på de fleste bensinmotorer, en for hver sylinder. Noen høyhastighets bensinmotorer er også utstyrt med 2 tennplugger per sylinder. Selv om tennpluggen er en liten del, er den ekstremt viktig. Uten den vil ikke motoren bevege seg. Alle som kjører bil regelmessig vil være kjent med denne tingen.
Funksjonen til tennpluggen er å introdusere høyspenningselektrisitet (mer enn 10,000 volt) generert av tennspolen inn i motorsylinderen, og generere gnister mellom gapene til tennpluggelektrodene for å antenne blandingen . Arbeidsmiljøet til tennplugger er ekstremt tøft. Ta tennpluggen til en vanlig firetakts bensinmotor som et eksempel, temperaturen under inntaksslaget er bare 60 grader og trykket er 90KPa; under tenning og forbrenning vil temperaturen øyeblikkelig stige til 3000 grader og trykket vil nå 4000KPa; Denne vekslende frekvensen av rask avkjøling og rask oppvarming er svært høy, som ikke kan håndteres av vanlige materialer. Isolasjonsytelsen må også sikres, så materialkravene til tennplugger er også svært strenge.
Tennpluggen er liten, men konstruksjonen er ikke enkel. Den har to hovedkomponenter: en isolator og et metallskall: metallskallet er gjenget for skruing inn i sylinderen; en isolator er installert inne i skallet, og en senterelektrode går gjennom den. Det er en ledningsmutter på den øvre enden av senterelektroden, som er koblet fra høyspentledninger som kommer fra fordelingstavlen; en jordelektrode er sveiset til den nedre enden av foringsrøret. Det er et gap på 0.6-1.0 mm mellom senterelektroden og jordelektroden. Når høyspenningselektrisiteten passerer gjennom dette gapet og kommer inn i bakken, vil gnister bryte ut for å antenne blandingen. .
Nøkkeldelen av tennpluggen er isolatoren. Hvis isolatoren ikke fungerer, vil høyspentelektrisiteten "ta en liten vei" og ikke gå til bakken gjennom de to polene, noe som resulterer i ingen gnist. Isolatoren til tennpluggen må ha gode mekaniske egenskaper og evne til å tåle høy spenning, høy temperaturpåvirkning og kjemisk korrosjon. Vanlige tennplugger er for det meste laget av keramikk basert på alumina. Størrelsen på tennplugger er ensartet over hele verden og kan brukes i alle biler. Men på grunn av forskjeller i bensinmotortyper, er tennplugger også delt inn i to grunnleggende typer, kald type og varm type. Den kalde typen er i forhold til den varme typen, som gjenspeiler de termiske egenskapene til tennpluggen. Tennpluggen må ha riktig temperatur for å fungere bra, og det må ikke være karbonavleiringer for å fungere skikkelig. Praksis har vist at når tennpluggisolatoren holdes ved en temperatur på 500-600 grader, kan oljedråpene som faller på isolatoren brennes umiddelbart uten å danne karbonavleiringer. Hvis temperaturen er høyere enn denne temperaturen, vil den antennes for tidlig, og hvis temperaturen er lavere enn denne temperaturen vil det oppstå karbonavleiringer. Temperaturen på forskjellige motorer vil være forskjellig, og designere bruker lengden på isolasjonsskjørtet for å løse denne motsetningen. Noen skjørt er korte og har et lite varmeområde og rask varmeavledning, så temperaturen på skjørtet er lavere. De kalles kalde tennplugger og passer for motorer med høy effekt med høyt turtall og høyt kompresjonsforhold. Noen skjørt er slanke og har et stort varmeområde og langsom varmeavledning, så skjørtene er Hvis temperaturen er høyere kalles det en varm tennplugg, som passer for laveffektsmotorer med middels til lav hastighet og lavt kompresjonsforhold. . Hvilke tennplugger som skal brukes i bilen din bør velges i henhold til produsentens spesifikasjoner. Ikke alle tennplugger er egnet.
Tennpluggen ser enkel ut, men er ikke lett å lage. Den har svært høye krav til materialer og produksjonsprosesser. På grunn av det svært tøffe arbeidsmiljøet oppstår ofte tennpluggisolatorhavari og karbonavsetningssvikt i elektrodene, så det er en "forbruksdel" "Mange sjåfører har tennplugger i verktøykassen slik at de kan skiftes ut når som helst. Selvfølgelig, med utviklingen av teknologi, har også holdbarheten til tennplugger forbedret. Elektrodematerialet bruker platinalegering i stedet for den tradisjonelle kobber-nikkel-legeringen, noe som forlenger tennpluggenes levetid ca. 50,000 kilometer.
Det er mange faktorer å vurdere når du velger tennplugger, som motormodell, kjølemetode, antall slag, drivstoffmerke, omgivelsestemperatur og vanlige arbeidsforhold. Vanligvis har tennpluggmodellen til motorsykler og biler blitt bestemt når de forlater fabrikken. Hvis installasjonsdimensjonene samsvarer, kan brukeren velge tennpluggens brennverdi basert på omgivelsestemperaturen, veiforholdene og maskinens alder. For eksempel er brennverdimodellen som vanligvis brukes under standardforhold for tennplugger i hjemmet 6. Når temperaturen er lavere enn 5 grader, bør en tennplugg med lavere brennverdi velges for å sikre arbeidstemperaturen til tennpluggskjørtet . For gamle motorer kan valg av tennplugg med lavere brennverdi motstå forurensning av tennpluggen ved oljelekkasje på grunn av slitasje på maskindelene.
Mange ganger er det vanskelig å starte en bil når motoren er kald eller varm. Noen ganger tar det flere starter før motoren kan starte bilen. Etter å ha startet bilen, er tomgangskjøringen ustabil, urolig, dårlig akselerasjon, utilstrekkelig kraft, hyppig tomgang selvstoppende og økt drivstof- og gassforbruk. Dette er forårsaket av en skadet tennplugg.
En feilkontroll bør utføres først. Etter å ha renset gassventilen, byttet tennplugger og høyspentledninger, ble ikke feilen bedre, og ble mer tydelig når klimaanlegget ble slått på. Koble til oljetrykkmåleren og test. Ved tomgang og stopp forblir oljetrykket på 260 kPa, noe som indikerer at oljetilførselen er normal. Bruk sylinderavskjæringsmetoden for å sjekke tenningen og arbeidsstatusen til hver sylinder. Fjern høyspentledningen til den første sylinderen og bruk en god tennplugg. Under overslagstesten vibrerte motoren, men stoppet ikke; når høyspentledningene til 2., 3. og 4. sylinder ble fjernet for flashover-testen, var motoren vanskelig å starte, og ville automatisk stoppe selv om den startet av og til. Fra dette fastslås det at tennpluggen til sylinder 1 ikke fungerer som den skal.
Utfør deretter feilsøking. Etter å ha byttet den nye tennpluggen til den første sylinderen, er feilen fullstendig eliminert.
Til slutt ble det utført en feilanalyse og informasjonen om tenningssystem for denne modellen ble verifisert: Dette kjøretøyet bruker et modulært, distributørløst, dobbeltgnist statisk høyspenningsdistribusjonstenningssystem. Det er 2 tennspoler i den statiske høyspentfordelingskroppen, og hver tennspole er. Hvert trinn har 2 utgangsterminaler, som er koblet til tennpluggene til hver sylinder gjennom høyspentledninger for å danne doble tenningskretser. Når tenningsspolen tenner normalt, hvis gapet mellom de to tennpluggene er normalt og sylinderen som utfører arbeidet er på det øverste dødpunktet for kompresjon, etter at den brennbare blandingen er komprimert, er impedansen som dannes mellom tennpluggelektrodene liten og er utsatt for sammenbrudd og overslag, og tenningskraften Det vil bli konsentrert om tennpluggen til kraftsylinderen og blinke over; mens den andre sylinderen er relativt ved eksosens øvre dødpunkt, har gassen i sylinderen stor motstand og er ikke lett å brytes ned og overdrive, og dermed sikre normal tenning av kraftsylinderen. . Når en tennplugg har en kortslutning, reduseres spenningen til tennpluggen, og mesteparten av den elektriske energien går tapt gjennom den defekte tennpluggen, noe som fører til at den andre sylinderen ikke kan tennes normalt, noe som fører til at begge sylindrene ikke fungerer og motoren er vanskelig å starte; og når en tennplugg Når det er en åpen krets, fordi nedbrytningsspenningen til tennpluggen er for høy, blinker tennenergien gjennom den normale tennpluggen, slik at den andre relative sylinderen fortsatt kan antennes normalt. Tre sylindre av motoren kan fungere normalt, så stabiliteten og kraften er svært dårlig.